Αυτές είναι οι 3 εταιρείες που θα κληθούν να...αποφασίσουν για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης
Σε ρόλο συμβούλου θα δώσουν τα φώτα για το διαγωνισμό που θα αφορά ένα μέρος του δρόμου από το Ηράκλειο στα Χανιά
Στα...πρώτα βήματα είναι ακόμη η διαδικαδία για τον ΒΟΑ Κρήτης καθώς η πρώτη πρόσκληση για τις 3 εταιρείες, που θα παίξουν το ρόλο χρηματοοικονομικού συμβούλου, έγινε μόλις πρόσφατα. Και όπως έγραψε χθες το cretaliveθα αφορά μερικές δεκάδες χιλιόμετρα δρόμου από τα Χανιά στο Ηράκλειο και όχι βέβαια όλο το Βόρειο Οδικό Άξονα από τη Σητεία μέχρι τη Κίσαμο.
Είναι άλωστε προφανές από την πρόσκληση που απηύθυνε η Γενική Γραμματεία Υποδομών σε τρεις εταιρείες προκειμένου μέσα από τη διαδικασία της διαπραγμάτευσης να επιλεγεί στις 21 Αυγούστου ο χρηματοοικονομικός Σύμβουλος για τον Διεθνή Διαγωνισμό για την "Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευσης του τμήματος του ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο".
Το μήκος του νέου αυτοκινητόδρομου θα είναι περίπου 142χλμ, εκ των οποίων τα 91χλμ αφορούν την κατασκευή νέου αυτοκινητόδρομου ενώ τα υπόλοιπα έχουν κατασκευαστεί ως δημόσια έργα στο παρελθόν.
Για τον ΒΟΑΚ, έργο με προβλεπόμενο κατασκευαστικό κόστος περί το 1,1 δισ. ευρώ, το οποίο αφορά στην αναβάθμιση των 101 από τα περίπου 140 χιλιόμετρα που χωρίζουν τα Χανιά από το Ηράκλειο, στο υπουργείο Υποδομών ξεκίνησαν προ ημερών τη διαδικασία επιλογής χρηματοοικονομικού συμβούλου. Η επιλογή θα γίνει μετά από πρόσκληση σε τρεις εταιρείες συμβούλων και συγκεκριμένα τις ΝΑΜΑ Σύμβουλοι Μηχανικοί, Kantorκαι Planet.
Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης είχε δηλώσει -υιοθετώντας τη γραμμή του περιφερειάρχη Στ.Αρναουτάκη- πως ο ΒΟΑΚ θα κατασκευαστεί μέσω σύμβασης παραχώρησης και με δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ). Τότε είχε γίνει γνωστό πως το έργο προωθείται με βάση τα «Σκιώδη Διόδια», ένα μοντέλο Σύμπραξης με ιδιώτες (ΣΔΙΤ) που κερδίζει έδαφος στην Ευρώπη. Με βάση το συγκεκριμένο μοντέλο, δεν εγκαθίστανται σταθμοί διοδίων στον οδικό άξονα αλλά το Δημόσιο αναλαμβάνει να πληρώνει ένα «ενοίκιο» στον κατασκευαστή και διαχειριστή με βάση συγκεκριμένους, αυστηρούς όρους για το επίπεδο ποιότητας των υπηρεσιών.
Ο ΒΟΑΚ είναι από τα έργα-σημαίες του Υπουργείου Υποδομών καθώς έχει υπάρξει πολλάκις δέσμευση για την υλοποίηση του. Η διεξαγωγή του διαγωνισμού εκτιμάται ότι θα γίνει εντός του 2018.
Από πέρυσι το Υπ.ΥΠΟΜΕ και ο ΟΑΚ έχουν υπογράψει προγραμματική σύμβαση στην οποία ο ΟΑΚ ανέλαβε την καταγραφή, συλλογή και επεξεργασία κυκλοφορικών στοιχείων που θεωρούνται απαραίτητα τόσο για την εκπόνηση του σταδίου Αναγνώρισης της Οδού αλλά και για την μελέτη κόστους οφέλους και βιωσιμότητας του έργου, την καταγραφή και αξιολόγηση των υπαρχουσών και εν εξελίξει μελετών στα μη κατασκευασμένα τμήματα του έργου κ.α.
Αντίστοιχα το Υπουργείο Υποδομών έχει αναλάβει να ολοκληρώσει το συμφωνηθέν Αντικείμενο και να συντάξει και διαθέσει την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού, να προσλάβει Συμβούλους για την εκπόνηση της ανάλυσης κόστους - οφέλους του έργου) που θεωρούνται απαραίτητοι και θα συνεπικουρήσουν στη διαμόρφωση της δομής και αρχιτεκτονικής όλων των φάσεων του διαγωνισμού και θα προτείνουν το Τεύχος της Α` Φάσης και όσα στοιχεία απαιτούνται για την υποβολή πρότασης ένταξης του έργου σε χρηματοδοτικά προγράμματα.
Οι επεκτάσεις
Στο μεταξύ για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού (όπως π.χ. η σύνδεση με το λιμένα Λαυρίου, η επέκταση της περιφερειακής Υμηττού μέχρι τη Βουλιαγμένης) πολλά θα εξαρτηθούν από την τύχη της σύμβασης με την Αττική Οδό. Η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού λήγει το 2024. Τότε πιθανώς θα είναι πιο εύκολο να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός για την επέκταση της παραχώρησης και την κατασκευή κάποιων επεκτάσεων. Οι τελευταίες σχεδιάζονται από τα μέσα της δεκαετίας του ’90, αλλά μέχρι και σήμερα ελάχιστα έχουν γίνει, αν και προκηρύχθηκε δύο φορές διαγωνισμός!
Νωρίτερα, όμως, δηλαδή μέχρι το τέλος του έτους θα κριθεί ο νέος ιδιοκτήτης του 10% της Αττική Οδός ΑΕ καθώς η Πειραιώς πωλεί το ποσοστό που κατείχε κάποτε η ΑΤΤΙΚΑΤ και στη συνέχεια πέρασε στην Αγροτική Τράπεζα. Σήμερα μέτοχοι της εταιρείας παραχώρησης είναι η ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις (με ποσοστό 59,2497%), η J.&P. ΑΒΑΞ (με ποσοστό 20,8043%) και η θυγατρική της ΕΤΕΘ (με ποσοστό 10,0231%), η Τράπεζα Πειραιώς (με συμμετοχή 9,8807%) και η γαλλική Egis Projects S.A. με 0,0423%.
‘Οσο και να κωλυσιεργούν το υπουργείο Υποδομών και το ΤΑΙΠΕΔ για την Εγνατία Οδό σύντομα θα κληθούν να λάβουν αποφάσεις. Στον αυτοκινητόδρομο των 670 χιλιομέτρων, που κόστισε περισσότερα από έξι δισ. ευρώ, δεν έχει γίνει ποτέ βαριά συντήρηση, υπάρχει μόνο ένα πρατήριο καυσίμων και ακόμα σχεδιάζονται οι σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (ΣΕΑ).
Τα σχέδια για την κατασκευή τεσσάρων ΣΕΑ φαίνεται πως πρόσφατα βγήκαν από τη ναφθαλίνη. Δε συμφωνούν, βέβαια, όλοι με το (άγνωστο προς το παρόν) σχέδιο παραχώρησης που προωθεί το ΤΑΙΠΕΔ. Όμως ούτε οι εναλλακτικές προτάσεις έχουν συζητηθεί σοβαρά είτε εντός της χώρας, είτε με τους δανειστές που πιέζουν για την παραχώρηση.
Οι εκκρεμότητες με τα διόδια
Σοβαρές αντιδράσεις από την παραχωρησιούχο κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου» (συμμετέχουν οι Hochtief, Vinci, ΕΛΛΑΚΤΩΡ, J&PΑΒΑΞ -1,03% ΑΒΑΞ και ΑΕΓΕΚ) προκαλεί η πολύμηνη καθυστέρηση στη λειτουργία του σταθμού διοδίων στο παλαιό τμήμα διάβασης των Τεμπών.
Με το νέο αυτοκινητόδρομο παρακάμπτεται η παλαιά εθνική οδός μέσω τριών σηράγγων και η συμφωνία δημοσίου – παραχωρησιούχου προέβλεπε τη λειτουργία σταθμού διοδίων στο παλαιό τμήμα εδώ και τουλάχιστον έξι μήνες. Όμως ο σταθμός διοδίων δε λειτουργεί και εκτιμάται πως περίπου 8.000 οχήματα ημερησίως εξακολουθούν να χρησιμοποιούν δωρεάν τη παλαιά εθνική οδό με σημαντικές απώλειες εσόδων για την εταιρεία παραχώρησης του τμήματος Μαλιακός – Κλειδί.
Πηγή: cretalive.gr